商用车平台化和模块化应用研究为了解决商用车产品满足使用场景、使用群体和个性化需求，同时满足大规模生产制造这一难题，借鉴乘用车平台化理念，结合商用车产品属性，从产品策划源头开展平台化和模块化设计。以某商用车平台搭建为实例，重新定义商用车平台化概念，阐述商用车平台化和模块化设计意义和作用，建立商用车平台化搭建流程和方法，为商用车新产品开发和新平台搭建奠定基础。

　　随着科技和经济快速发展，排放法规、安全法规日趋加严，商用车市场竞争日益激烈、产品迭代加快，传统的基于单一车型的大规模量产研发模式已经无法快速响应市场需求[1]。商用车因其用户需求、使用场景、使用环境多样，使商用车产品分类丰富且复杂。近年来，商用车发展有5个明显趋势：

　　（1）基于地理区域和人文环境，细分高温、高原、高寒、高湿以及山区使用环境，产品做针对性、适应性开发以满足不同使用环境需求。

　　（2）使用群体年轻化，对造型、个性化以及舒适性要求日趋提高，驾驶室风格造型更新换代频次加快。

　　目前，多数商用车企业仍然采用多平台、多产品策略，在现有平台和产品上做适应性开发，各平台产品采用局部设计变更与开发，缺少统筹全局考虑、平台化开发理念。现有平台化理论模型如图1，当前平台下包含很多产品，组成产品的系统总成零部件状态多、单件规模小，因此会出现质量不稳定、零部件升级投入大、周期长，且各零部件生产组织与管理方面困难一系列问题。

　　本文借鉴国外产品平台化开发理念，结合商用车产品属性，浅析商用车平台化和模块化设计定义和意义，并以某商用车平台为例，阐述如何构建商用车平台化和模块化架构模型和流程，旨在为商用车新产品开发和平台搭建奠定基础。

　　在汽车行业，平台化和模块化目的是为了降低零部件数量和管理成本，以满足更多车型的个性化需求，让汽车设计和生产可以通过有限的零部件和标准接口，组合成不同车型[2]。

　　目前全球汽车行业中，平台化和模块化方面有2个标杆：（1）乘用车领域以大众集团产品为标杆；（2）商用车领域以戴姆勒集团产品为标杆。

　　本文对于商用车平台化的研究，主要借鉴乘用车平台化模式，并结合商用车产品的属性和实践经验，进行重新定义。

　　（2）模块化，是对同平台内的相同功能不同性能、不同规格的产品进行划分并设计出一系列功能模块。通过选择模块，形成功能和性能多样的差异化车型，组合构成可以满足不同顾客需求的产品。

　　商用车产品平台根据商用车载货属性，以车辆总质量（Gross Vehicle Weight,GVW）和载质量为核心元素[4]，其对应承载系中车架、前桥、后桥、前后悬架、轮胎为关键要素，定义出产品平台，通常该关键要素为通用模块。再结合功能及性能需求将功能模块中的驾驶室、动力总成相组合构建基础车型，通过轴距、功能配置变化进行产品扩展，丰富产品布局。以上构建平台化理论模型如图2PG电子官方网站。

　　通用模块是平台的关键构成要素，它决定了产品的核心性能，主要包括车架、前桥、后桥、前悬架、后悬架、轮胎。功能模块与通用模块组合后形成功能和性能不同的产品，主要包括动力总成、车身、电气元件及功能配置。

　　商用车平台化和模块化设计意义重大，不仅能解决传统商用车产品开发与生产存在的缺陷，也是一种顺应商用车行业发展的新设计理念和“顶层设计”研发管理理念，其作用可以概括为“缩周期、减费用、提效率、增品质、稳供应”。

　　（2）减费用：因同平台布局和开发，减小试制和试验验证过程中样件及样车数量，从而减少验证过程中样车和零部件投入，减少包含人力资源的投入，因而减少产品开发成本。

　　（3）提效率：因同平台产品布局和应用，研发周期缩短，在同等人力资源情况下，可以大大增加研发产品效率。

　　（4）增品质：因平台零部件通用率增加，专用件数量减少，可以确保零部件品质的一致性，大幅降低生产成本和分摊产品开发成本，可以保证单个零部件的生产规模和质量。

　　（5）稳供应：因聚焦零部件规模，供应链管理效率增加，管理成本也降低，同时生产、物流环节可控性好。

　　此外，商用车全新平台化产品可以在外观、改装方便性、可拓展性、产品可迭代性、产品精益性方面更加出色。例如：外观和产品精益性方面，在平台搭建时，统筹布局各系统管线路，规范线束空间走向及固定方式，线束和各子系统采用集成设计，可以避免由于管路干涉产生潜在质量风险。零部件结构对称设计和布置，可以适应于各种状态下线束走向。系列化设计，减少管路种类。另外，在改装方便性方面，通用模块车架采用标准孔或者矩阵式等孔距结构设计，对于终端用户后续改装及产品组合和拓展，将大大提高其车架的通用化率。此外，在产品可迭代性方面，在同平台产品基础上，不断进行产品衍生和迭代升级，提升原产品的产品可靠性、通用性，使同平台产品品质越来越优，从而使产品设计、开发与生产迈向良性循环。

　　根据前端市场产品调研、需求分析及市场细分布局，确定平台属性、产品定位、使用环境、使用目标用户群体、使用场景、产品规划布局、产品配置版本及品种清单。

　　结合商用车产品属性及平台定义，通用模块与承载系相关，主要包含车架总成、前后桥、前后悬挂架、前后桥。在开展基础模块搭建和选型时，需优先确定商用车产品定位、目标客户群体和使用场景。

　　（1）车架总成：根据商用车平台车型总质量（GVW）和载质量要求，根据车架纵梁截面尺寸、车架外宽，确定基础车架平台。

　　（2）前后桥及车轮：根据GVW、前后轴荷进行选型分析，同步根据车架总成选型，对前后桥、车轮结构进行适应性匹配。前桥关键参数主要包括：工字梁截面、前轮距、板簧中心距、板簧孔距和轴荷[4]。

　　（3）前后悬架：根据平台GVW、舒适性、成本配置要求，进行前后悬架选型。其关键参数主要包括：悬架形式、板簧结构、长度、宽度、弧高、片数、刚度、减振器结构和安装形式[4]。

　　为了考虑产品可拓展性、丰富性，做到系列化设计，在完成基础模块搭建后，需统筹考虑功能（共享）模块的布局与应用，主要包括：

　　（1）动力链规划：所有发动机（含不同排放、不同动力平台）、所有变速器（5挡、6挡、AT、AMT等）。

　　结合前面各系统选型，对发动机、底盘系统、驾驶室、货箱系统零部件进行物理空间校核，从而确定动力总成、驾驶室等大件在整车上的坐标硬点，整车硬点的确定原则如下：

　　（1）动力链总成布置硬点应统一，可以使得发动机附件及周边件接口统一，提高动力附件系统零部件通用化率。

　　（2）整车外廓硬点统一，通常整车前端（通常是变速箱后悬置吊挂点之前）和后端（通常是后悬架吊耳固定点之后）固定，中后端可扩展延伸，可实现不同轴距产品衍生。

　　对发动机附件、悬架、转向器、底盘附件（蓄电池、油箱、尿素箱、高位膨胀水壶、工具箱、备胎升降器）进行校核布置，分段进行布置，确定各关键件位置标准化。前端固定便于车身布置通用化，中端固定方便底盘大件通用化，后端固定便于备胎、随车工具以及改装方便性。后期在做衍生产品时，大件位置固定，仅变动系统内部管线路，底盘布置标准化示意如图4。

　　本文通过对商用车平台化和模块化研究，结合商用车属性，重新定义商用车平台化，并解析平台化和模块化设计的意义和优势，同时，结合实践经验，从平台定义、通用模块、功能模块、标准化设计角度，阐述平台化搭建流程步骤及关键内容，从而实现整个商用车平台搭建，得出一种商用车平台化架构设计的新设计理念和方法，为商用车新产品开发和新平台搭建奠定基础。

　　引言 同步动态随机存储器(SDRAM)，在同一个CPU时钟周期内即可完成数据的访问和刷新，其数据传输速度远远大于传统的数据存储器(DRAM)，被广泛的应用于高速数据传输系统中。基于FPGA的SDRAM，以其可靠性高、可移植性强、易于集成的特点，已逐渐取代了以往的专用芯片而成为主流解决方案。然而，SDRAM复杂的控制逻辑和要求严格的时序，成为开发过程中困扰设计人员主要因素，进而降低了开发速度，而且大多数的基于FPGA的SDRAM都是针对特定的SDRAM芯片进行设计，无法实现的通用性。本文介绍一种通用SDRAM的FPGA模块化解决方案。 SDRAM控制逻辑复杂，命令种类多样,需要周期性刷新操作、行列

　　2016年3月15日，北京讯。 全球智能云计算服务平台、网关、嵌入式计算机及行业应用平台供应商 凌华科技日前发布全新的开放式模块化基础架构(Modular Industrial Cloud Architecture,MICA) 架构。这种面向COTS平台的工业物联网架构能够提供极佳的性能表现，最优的性价比以及空间利用率，大大满足下一代工业物联网（IIoT）解决方案的特殊需求。凌华科技MICA工业级模块化平台为支持SDN（软件定义网络）和NFV（网络功能虚拟化）进行了特别的设计，整合了多种最新的硬件加速技术，可以加速网络数据包和视频流的处理。所有的功能都整合到了这种开放的、模块化的计算架构中，满足云计算时代资源按需分配的关键

　　基础架构 /

　　该解决方案可经济有效地满足 3G 及未来的互连和加速需求 致力于提供丰富数字媒体体验的，领先关键混合信号半导体解决方案供应商 IDT 公司（Integrated Device Technology, Inc.; NASDAQ: IDTI）推出其第二代预处理交换器 ——一种能满足 3G 及未来的互连和加速需求、创新而现成的解决方案 PPS Gen 2。通过利用串行 RapidIO (sRIO) 互连标准，以及在减少端口数的同时获得更丰富的功能设置，PPS Gen 2 实现了支持普遍应用于微型和超微型基站的较小规模 DSP 集群的优化。IDT PPS 系列现具有适用于一系列基站应用所需的可扩展性和灵活性，它有助于提高软硬件的利用率。

　　全球领先的智能系统软件提供商风河公司宣布，Wind River Helix虚拟化平台现已支持Intel Xeon D-1700和D-2700处理器，以及第11代Intel Core™处理器。 作为Wind River Studio的一部分， Helix平台 是一个已通过安全认证的多核、多租户平台，支持多个独立的关键性等级。其设计目标适用于广泛的行业领域，包括但不限于： * 商用和军用航空电子设备 * 进行通用操作系统（OS）整合以便缩减体积、重量和功耗，满足工业、医疗和汽车等应用环境的要求 * 提供多种不同关键性等级组合以便在航空电子设备（DO-178C）、汽车（ISO 26262）、工业（IEC 61508）和其

　　环球仪器将在8月29至31日在深圳举行的NEPCON深圳展中(展位号IN65)，首次在亚洲展出超级灵活的Uflex™自动化平台，它打破传统自动化解决方案单一功能的框框，可以在现场重新配置以操作新的工序，大幅缩短设备投资的回收期。下面就随手机便携小编一起来了解一下相关内容吧。 Uflex平台是环球仪器自动化设备组合的最新一员，它给厂家带来前所未有的灵活性，与及大大降低生产成本及加快产品上市场速度。 环球仪器将在8月29至31日在深圳举行的NEPCON深圳展中(展位号IN65)，首次在亚洲展出超级灵活的Uflex™自动化平台，它打破传统自动化解决方案单一功能的框框，可以在现场重新配置以操作新的工序，大幅缩短设备投资的回收期。 Ufl

　　随着人们对于环境 监测 要求的不断提高，无线 传感器 网络 技术以其投资成本低、架设方便、可靠性高的性能优势得到了比较广泛的应用。由于无线传感器网络节点需要实现采集、处理、通信等多个功能，因此硬件上采用模块化设计可以大大提高网络节点的稳定性和安全性。 1 CC2430芯片简介 CC2430是一款工作在2．4 GHz免费频段上，支持 IEEE 802．15．4标准的无线收发芯片。该芯片具有很高的集成度，体积小功耗低。单个芯片上 整合 了 ZigBee 射频 (RF)前端、内存和微。CC2430拥有1个8位MCU(8051)，8 KB的RAM，32 KB、64 KB或128 KB的Flash，还包含模拟数字转换

　　设计 /

　　摘要：分析嵌入式软件的特点，综述传统的软件测试方法；针对嵌入式软件的特点，提出嵌入式软件的四级测试流程和集成测试的测试模型，并结合开发数控系统的实例进行分析。 关键词：模块化设计嵌入式软件软件测试测试方法测试模型数控系统 嵌入式设计已经成为工业现代化、智能化的必经之路，嵌入式产品已经深入到各行各业。嵌入式系统的专用程度较高，系统的整体继承性相对较小，为了保证系统的稳定性，软件的测试成为嵌入式开发的一个重要环节。由于嵌入式软件自身的特点，传统的软件测试理论不能直接用于嵌入式软件的测试，因此，研究嵌入式软件的测试有重要意义。 １基本概念简述 １．１模块化设计 软件的设计是以一定的方法为基础的。面对越

　　阿德莱德是澳大利亚第五大城市，也是南澳大利亚州首府，连续多年和墨尔本同时评为全世界最宜居的城市之一。阿德莱德机场位于市中心西方约6公里处，是目前澳大利亚成长最快速的首府国际机场。至2016年底，阿德莱德机场已服务超过800万名旅客，国际旅客成长率为5.9%、国内及地区性旅客成长率为2.1%。 如同其他机场一般，阿德莱德机场的高效运行与安全保障，皆高度依赖其内外部实时无缝沟通的通讯系统。为了跟上机场快速成长的步伐，机场在不断扩建的过程中也对其南北两个通讯机房的不间断电源（UPS）系统进行了升级，为机场包括行李输送、航班信息显示系统、机场管理系统、广播系统及航站楼信息播放系统等关键运行系统，提升安全等级。 在阿德莱德机场的南通

　　技术条件 target=_blank

　　辆 target=_blank

　　汽车上装备的用电器越来越多，使得整车中搭铁点和搭铁导线也越来越多。如何保证用电器可靠搭铁成为线束设计中的一项重要工作。设计过程中一 ...

　　功率半导体器件在现代电力控制和驱动系统中发挥着重要作用。IGBT模块和IPM模块是其中两个最为常见的器件类型。它们都可以用于控制大功率负 ...

　　经过改进的 MagCode电源系统和 MagCode 电源系统Pro版适用于 12V和24V电压，是汽车充电应用的理想选择。MagCode Pro 电源系统配备了 ...

　　1 汽车电子电气架构与车载计算平台技术趋势汽车电子电气架构从传统分布式架构正在朝向域架构、中央计算架构转变，车内控制系统趋于形成统一 ...

　　为了解决商用车产品满足使用场景、使用群体和个性化需求，同时满足大规模生产制造这一难题，借鉴乘用车平台化理念，结合商用车产品属性，从 ...

　　站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科