PG电子官方网站万亿汽车市场蔚小理向左京东向右近日，京东上线一款名为“京东汽配”的App，一个B2B的汽车配件采购平台。这几年，京东在汽车后市场这块，已经布局了京东汽车商城、京东京车会、京安途德等。
汽车后市场，是指汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车使用中的各种服务，比如二手车交易、汽车改装市场、报废机动车回收等。
早在2017年，我国的汽车后市场规模就已突破万亿大关，达到1.07万亿（前瞻产业研究院）。根据麦肯锡的全球汽车后市场数据统计，2017年中国成为仅次于北美地区和欧洲地区的全球第三大市场。
2012年，奔驰smart流光灰特别版上市，在中国限定300台，京东商城被列为唯一销售渠道。尽管售价近15万，但仅用89分钟，300辆车就被抢购一空。
2017年11月，京东汽车在卖车的基础上布局汽车后市场B2B业务。并在这年收购了汽车服务平台淘汽。
京东线月，围绕新车销售、二手车、金融保险、售后服务等业务的京东汽车商城成立。同年，京东还成立了汽车配件B2B采购平台京东云配，对标线下维修保养店的京东京车会。
次年，京东汽车自有品牌京安途发布，开始做自营汽车配件。至此，京东汽车基本完成后市场业务在C端的产业布局。
作为一个电商平台，京东深谙互联网的发展规律。以京车会为例，通过“加盟模式”就实现了病毒式扩张。但京东的“加盟”与众不同，它取消了加盟费，改成了3万块的保证金。
低价策略很快体现到加盟店数量上来，但问题也不言自明，“拼多多”级的保证金，结果必然是门店的管控、服务出现问题。
在京东汽车商城上，结果就更加严重了。不过这个倒不是因为加盟的钱少了，相反，加盟京东汽车商城，要付20万的保证金和15万的“门头费”。但，钱收的好好的，京东汽车商城发展3年就没了。
这里还要提到一个人，前东风标致总经理李海港，2018年加入京东汽车商城。他来京东汽车商城的目标非常明确，就是要攻破线下三四线城市的城池。
之后，京东汽车商城与“千城数智”合作。千城创始人郭登礼表示，千城在全国300多个城市有2万个购车经纪人，将是京东汽车商城触达到三四五六线城市最茂盛的毛细血管。
有了千城数智的毛细血管，京东汽车应该下沉的很顺利，但事实是，到了2019年，就有加盟商投诉说钱退不回来了。
2020年11月，京东汽车商城背后的车千线办公大楼直接上演了一波“空楼记”，不是何时已经人去楼空。而那个说要为经销商兄弟承担库存的李海港去了奇瑞，留下700多个加盟商，网络上喊着退钱。
其实早在京东汽车商城成立不久，衍生的问题就出现了，比如店面流量差、店家退网、保证金迟迟不还。
汽车是个大活。可以证明一个国家制造能力的不是航天军工，不是手机电脑，而是汽车。一辆车上，涉及不可拆解的独立零部件就多达1万多个，芯片就多达3千。
这就导致了汽车的产业链冗长且复杂，从上游的钢铁、电子元器件、橡胶、玻璃、皮革等原材料，到下游的整车制造、4S店、修理厂、零部件配件和改装厂等厂商，都是一个个细微而不可缺少的独立有机体。
京东为了完成覆盖，做大做强，主攻分散的下沉市场，从战略上而言一点问题没有，但京东汽车商城没了。
搞规模化经营，前期最重要的是把握好一个盈亏的平衡点。但在流量不足的下沉市场，要在形成一个盈亏平衡点前把控好成本，是一个难题，砸钱是必选项。但京东汽车商城显然没有这么大的持续输出能力和决心。
从2018年成立，到2020年车千线上演“空楼记”，耗时不过两年，如此短命的一个直接因素，当然离不开新冠疫情。
7月，京东集团与吉利控股集团签署了战略合作框架协议，将在供应链咨询、厂内物流服务、物流系统升级、商用车技术赋能等方面展开一系列深度合作。
8月，京东汽车签约入驻苏州斜杠广场直播电商基地，这也是京东汽车在全国首个新能源汽车产业直播的示范基地。
前两天，在天津市举办的海河国际消费嘉年华活动上，京东汽车找来了博世、美孚、道达尔、爱玛等10家品牌商，加上自有品牌京安途，组成了“京东汽车馆”，展品覆盖汽车配件、维修保养、电动车及装备等的多个板块。
除了途虎养车、人人车、车好多等原始玩家，2016年开始，百度投资车乐邦进来，2017年，京东收购淘汽正式加入，2018年，腾讯等投资途虎养车。同年，天猫汽车、康众汽配等一起成立了一个新康众。
同时，随着智能电动车的时代到来，汽车后市场又衍生了新的细分赛道：汽车云。前瞻产业研究院数据，汽车云的市场规模已经到达千亿，目前阿里、腾讯、百度PG电子、华为等已经在做这块的业务，不久前字节也进来了。
由于汽车后市场的行业特点，这个还未被大众关注的蓝海市场，未来依然充满着许多细分的赛道有待挖掘，变量依旧。但不变的是，汽车后市场会是一个长期分散的市场，巨头想要整合这个市场，基本要以十年为一个单位，一步一个脚印。
虽然京东造车的决心不是很大，但京东攻入汽车后市场的野心已经昭然若揭。京东汽车商城的失利是一次警醒，京东汽配的上线是一次新的出征。